沃尔沃FH系列的动力系统规格

发动机
I-Shift
I-Shift双离合变速箱
后桥

后桥速比
动力系统组合
取力器

发动机

	D13K	D13K460TC和D13K500TC	G13C*
排放标准	欧6	欧6	欧6
气缸数	6	6	6
排量	12.8立方分米	12.8立方分米	12.8立方分米
冲程	158毫米	158毫米	158毫米
缸径	131毫米	131毫米	131毫米
压缩比	18:1（420、460、500马力），17:1（540马力）	17:01	17:01
经济转速	950-1,400转/分钟	900–1300转/分钟	1000–1400转/分钟
排气制动功率	200千瓦（2300转/分钟）	-	-
VEB+效果	375千瓦（2300转/分钟）	375千瓦（2300转/分钟）	375千瓦（2300转/分钟）
VEB+	选装件	选装件	选装件
机油滤清器	2个全流式，1个旁通式	2个全流式，1个旁通式	2个全流式，1个旁通式
换油量（包括滤清器）	33升	35升	33升
冷却系统总容积	38升	38升	39.5升

* LNG（液化天然气）

燃油先决条件

无硫燃油（EN590，含硫量最高为百万分之十）
第2代生物柴油（EN15940，合成柴油）

换油周期

最多100,000公里，或每年按照VDS4排放一次机油。

安装在发动机上的取力器

	扭矩输出	传动比
EPTT350	350牛米*	1.26:1
EPTT650	650牛米*	1.26:1
EPTT1000	1,000牛米*	1.26:1

*行驶和静止时的扭矩输出。

D13K和D13TC – 功率/扭矩

净输出符合EC 582/2011标准

D13TC – 功率/扭矩

净输出符合EC 582/2011标准

D13TC可提供460或500马力的输出。但扭矩水平高于其它D13发动机。 460马力D13TC达到了540马力D13发动机的扭矩水平，但它的转速更低。 500马力的I-Save在相同的低转速下，达到了2,800牛米D16发动机的水平。

这是通过涡轮复合技术实现的，该技术利用放置在涡轮增压器后面的一个额外涡轮机来再利用废气中的多余能量。该能量直接在曲轴上转换为扭矩，从而让发动机强劲节油。

D13K420（309千瓦）
1,400-1,800转/分钟时的最大功率	420马力
860-1,400转/分钟时的最大扭矩	2,100牛米
D13K460（345千瓦）
1,400-1,800转/分钟时的最大功率	460马力
900-1,400转/分钟时的最大扭矩	2,300牛米
D13K460TC（345千瓦）
1,250-1,600转/分钟时的最大功率	460马力
900-1,300转/分钟时的最大扭矩	2,600牛米
D13K500（368千瓦）
1,530-1,800转/分钟时的最大功率	500马力
980-1,270转/分钟时的最大扭矩	2,500牛米
D13K500TC（368千瓦）
1,250-1,600转/分钟时的最大功率	500马力
900-1,300转/分钟时的最大扭矩	2800牛米
D13K540（397千瓦）
1,450-1,800转/分钟时的最大功率	540马力
1,000–1,450转/分钟时的最大扭矩	2,600牛米

G13C – 功率/扭矩

净输出符合EC 582/2011标准

G13C420（309千瓦）
1,400-1,800转/分钟时的最大功率	420马力
1,000-1,400转/分钟时的最大扭矩	2,100牛米
G13C460（338千瓦）
1,700-1,800转/分钟时的最大功率	460马力
1,050-1,400转/分钟时的最大扭矩	2,300牛米

I-Shift

12速半挡和高低挡变速箱，带自动换挡系统。 I-Shift可配备紧凑型缓速器、取力器、紧急动力转向泵和机油冷却器。

规格

类型	最高挡	发动机扭矩（牛米）	GCW核准（吨）
AT2412F	直接挡	2400	44
AT2612F	直接挡	2600	100
ATO2612F	超速挡	2600	100
AT2812F	直接挡	2800	60
ATO3112F	超速挡	3150	100

I-Shift双离合变速箱规格

类型	最高挡	发动机扭矩（牛米）	GCW核准（吨）
SPO2812	超速挡	2800	80

后桥

类型	车桥	挡位	最大扭矩（牛米）	最大车桥/双后桥载荷（吨）	GCW核准（吨）
单级减速
RSS1244B	单	准双曲面	2800	12	44
RSS1344C/D	单	准双曲面	2600	13	44
RSS1344E	单	准双曲面	2800	13	44
RSS1352A	单	准双曲面	2800	13	52
RSS1356	单	准双曲面	2400/2800	13	56/44
RSS1360	单	准双曲面	3550	13	60
RSS1370A/B	单	准双曲面	3550	13	70
RTS2370A	双联轴	准双曲面	3550	23	70
RTS2310A	双联轴	准双曲面	3550	23	100
轮边减速
RSH1370F	单	锥形螺旋线	3550	13	70
RTH2610F	双联轴	锥形螺旋线	3550	26	100
RTH3210	双联轴	锥形螺旋线	3550	32	100
RTH3312	双联轴	锥形螺旋线	3550	33	120
RTH3815	双联轴	锥形螺旋线	3550	38	150

后桥速比

RSS1244B	RSS1344C/D	RSS1344E	RSS1352A	RSS1356	RSS1360	RSS1370A/B	RTS2370A	RTS2310A	RSH1370F	RTH2610F	RTH3210G	RTH3312B	RTH3815
2.31:1	2.31:1*	2.31:1	2.31:1	2.50:1	2.47:1	2.06:1	2.43:1	2.06:1	3.46:1	3.33:1	3.33:1	3.61:1	4.14:1
2.47:1	2.47:1*	2.47:1	2.47:1	2.64:1	2.64:1	2.17:1	2.57:1	2.17:1	3.61:1	3.46:1	3.46:1	3.76:1	4.58:1
2.64:1	2.64:1*	2.64:1	2.64:1	2.79:1	2.85:1	2.31:1	2.83:1	2.31:1	3.76:1	3.61:1	3.61:1	4.12:1	5.43:1
2.85:1	2.85:1*	2.85:1	2.85:1	3.10:1	3.08:1	2.47:1	3.09:1	2.47:1	4.12:1	3.76:1	3.76:1	4.55:1	7.22:1
3.08:1	3.08:1*	3.08:1	3.08:1	3.44:1	3.40:1	2.64:1	3.40:1	2.64:1	4.55:1	3.97:1	3.97:1	5.41:1
3.36:1	3.36:1*	3.36:1	3.36:1	3.67:1	3.67:1	2.85:1	3.78:1	2.85:1	5.41:1	4.12:1	4.12:1	7.21:1
	3.70:1				4.11:1	3.08:1	4.13:1	3.08:1		4.55:1	4.55:1
	4.11:1					3.40:1**	4.50:1	3.36:1		5.41:1	5.41:1
	4.63:1					3.67:1**	5.14:1	3.70:1			7.21:1
	5.29:1					4.11:1**	5.67:1	4.11:1
	6.17:1						6.17:1	4.63:1

*针对RSS1344D/E
**针对RSS1370B

动力系统组合

	D13K420	D13K460	D13K500	D13K540	D13K460TC	D13K500TC	G13C420	G13C460
I-Shift
AT2412F	●	●					●	●
AT2612F	●	●	●	●	●		●	●
ATO2612F	●	●	●	●	●		●	●
AT2812F						●
ATO3112F						●
I-Shift双离合变速箱
SP02812		●	●	●	●	●
单级减速桥
RSS1244B	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1344C/D	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1344E	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1352A	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1356	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1360	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1370A/B	●	●	●	●	●	●	●	●
RTS2370A	●	●	●	●	●	●	●	●
RTS2310A	●	●	●	●	●	●	●	●
轮边减速桥
RSH1370F	●	●	●	●	●	●	●	●
RTH2610F	●	●	●	●	●	●	●	●
RTH3210	●	●	●	●	●	●
RTH3312	●	●	●	●	●	●
RTH3815	●	●	●	●	●	●

取力器

有多种离合器独立型和离合器非独立型取力器可用于驱动各种车体设备。

离合器独立型取力器

PTER-DIN：后装式发动机取力器，用于直接驱动液压泵。
PTER1400：后装式发动机取力器，配有法兰连接，用于驱动液压泵。
PTER-100：后装式发动机取力器，配有法兰连接，用于驱动液压泵。

离合器非独立型取力器

PTR-F：连接法兰附件，低转速或高转速。
PTR-FL/FH：连接法兰附件，低转速或高转速。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH：低/中/高转速，配有DIN连接，用于直接连接液压泵。
PTRD-F：高转速，配有连接法兰附件，用于直接安装驱动桥。
PTRD-D：高转速，双驱动。前后配有DIN连接，用于直接连接液压泵。
PTRD-D1：高转速，双驱动。后面配有连接法兰附件，前面配有DIN附件。
PTRD-D2：高转速，后面双驱动，前面单驱动。后面配有两个连接法兰附件，前面配有一个DIN附件。

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