该系统的操作无比迅速;它可在不足半秒的时间内接合爪形离合器。 这可随时确保最大的牵引力和机动性。

Jonas Odermalm

沃尔沃卡车建筑领域经理

现场测试视频:自动牵引力控制

4岁的Sophie入场

我们有史以来最艰难的试驾

ATC自动啮合

工作原理

当路面湿滑时,自动牵引力控制系统会在您需要的时候自动啮合或分离驱动前轴。 当后轮上的传感器检测到您即将失去牵引力时,会立即转换到全轮驱动模式。 之后,爪形离合器会将动力传输到传动前轴,卡车将继续运行而不丧失扭矩或车速。 在驾驶员松开油门踏板前,传动前轴将保持激活状态。

ATC不需要传动齿轮配合便可工作。 不过,通过仪表板开关能够手动啮合前桥,或者,在驾驶条件极度恶劣时啮合所有的差速锁。

这套久经考验的系统已在沃尔沃建筑设备上应用了许多年。 我们是第一家将这套革命性的系统装配到工程卡车上的制造商。

ATC仅在必要时使用,以节省燃油、减少磨损

节约宝贵的燃油

我们的调查结果表明,大多数车辆只有5%的时间需要全轮驱动。 也就是说,95%的全轮驱动时间都是在浪费燃油。 自动牵引力控制系统可帮助您尽量提高燃油经济性。 当您不需要额外的牵引力时,系统会自动分离前桥,从而减少高达2%的油耗(基于短途运输行驶周期)。 此外,自动分离前桥还能减少磨损。

ATC可在需要的时候提供全部牵引力

绝不退让

驱动前轴可助您脱困。 但它接合的话又会影响机动性能。 与永久性的全轮驱动系统不同的是,ATC集两者的优点于一身。 驱动前轴接合时,您可获得所需的全部牵引力。 当它分离时(大多数时候如此),又可提高卡车的机动性能。

沃尔沃FMX系列的底盘设计能保护所有的重要配件

保护所有配件

沃尔沃FMX系列的底盘设计能保护所有的重要配件。 平行杆和连杆均置于车桥壳包络内部与车桥平齐的位置。 制动气室和油箱也受到良好保护。

驱动前轴与非驱动桥位于相同位置——爬陡坡时能给您提供好得多的接近角(配备驱动前轴和13R22.5的轮胎尺寸时,为28度)。 驱动前轴也配备了后空气悬架,提供300毫米的离地间隙。

了解有关后空气悬架的更多信息
FMX自动牵引力控制的可用配置

可用配置

  • 4×4底盘车
  • 4×4牵引车
  • 6×6底盘车
  • 6×6牵引车
  • 8×6底盘车
  • 10×6底盘车

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