针对沃尔沃FH系列在空气动力学方面作出的全新改进是如何实现的

沃尔沃FH系列在空气动力学方面作出的设计更新将进一步减缓气流分离和降低压差阻力，有助于为长途运输业节省更多燃料。

当卡车以大约50至60公里/小时或更高速度行驶时，克服空气阻力的能力是影响油耗的一个重要因素。 驾驶速度越快，阻力就越大，从而导致油耗成倍增加。
 

因此，在减少车辆油耗方面，符合空气动力学的设计一直是沃尔沃卡车重点关注的方面之一。 公司的工程师利用风洞和模拟试验来实现持续的深化改进。 他们的一大主要目标是延迟气流分离， 即表层气流与卡车表面分离的情况。 气流越早分离，车辆后部的尾流越大，导致压差阻力更大。 因此，需要尽可能地减缓并延迟气流分离，从而最大程度地降低压差阻力。

“当从卡车前方的驻点（高压）流向两侧（低压）时，气流会显著加速，”沃尔沃卡车的空气动力学专家Anders Tenstam解释道， “如果卡车以90公里/小时的速度行驶，那么转角处的流速最高可能达到200公里/小时。 这使得卡车的前角成为一个非常敏感的区域，任何小部件或缝隙都会对整体气流产生巨大的影响。”
 

在最近的模拟试验和测试中，沃尔沃卡车的工程师找出了卡车外部的一些小缝隙和分缝线，将其进行密封后，可以进一步提高卡车的空气动力学性能。

“我们知道，分缝线和缝隙可能产生巨大影响，而这取决于它们所在的位置。”沃尔沃卡车的空气动力学工程专家Mattias Hejdesten说道， “气流可以通过它们进入到前部面板后方，然后被吸到驾驶室两侧的低压区域， 一旦与外部气流相互作用，就可能触发气流分离。”
 

为了帮助封堵这些泄漏气流，各个前部面板之间加上了新的密封件， 从而消除了在车辆前角处引发气流分离的因素，让外部气流能更长时间地紧贴车辆两侧。 

“卡车空气动力学设计的关键在于做好细节处理。”Anders Tenstam说道， “卡车驾驶室作为一个工作场所，涉及到许多法律规定和考虑因素，因此我们往往得大费周章，极力利用每一寸可用空间，以囊括所有基本功能。”
 

添加这些密封件，不仅改善了卡车的空气动力学性能，还有助于进一步改进车辆。 这些改进包括添加车门延长部分，以填补脚踏板处的空间。 这为外部气流创造了平坦的贴附表面，从而进一步减缓了气流分离。 使用更宽的车轮和挡泥板来让空气尽可能保持直线流动，同时新的挡泥板可以减少与车轮间的缝隙。 这会减少驾驶室处的气流疏散，进而降低空气阻力。 最后，镜臂盖的顶部孔洞尺寸减小，并采用了全新曲线设计，也有助于减缓气流分离。
 

“通过改善卡车前部设计，我们猛然间找到了让车辆两侧气流成直线流动的一些方法，”Mattias Hejdesten解释道， “如果没有发现这些方法，那么这些更多的空气动力学改进能带来的好处微乎其微。”
 

事实上，每一项空气动力学改进都经过优化，以实现优势互补。 虽然每项单独的更新都有助于提高车辆的能效和减少油耗，但所有这些更新相结合，所产生的节省将超过所有单项的总和。
 

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