卡车
生物燃料是通过化学反应和热量分解淀粉、糖和其它分子等原料生产而成。 生物燃料一词包括第一代和第二代生物柴油，它们的区别在于生产工艺和所需原料的类型。 第一代生物柴油是通过使用可食用作物的酯化工艺生产的，例如油菜籽、棕榈油和其它植物油。
第二代生物柴油也叫做“加氢植物油”(HVO)，是通过加氢工艺生产的，即加氢处理。 HVO在原料方面更加灵活，因为它可以用动物脂肪和食用油等劣质废物或者藻类、稻草甚至蘑菇等非食用源进行生产。
作为燃料，生物柴油具有许多优点。 原材料便宜，原料转化为能源的生产工艺相对简单，而且生物柴油燃烧时排放的CO2显著减少。 生物柴油可以配合现有的基础设施和发动机技术使用，只需稍加改动即可，甚至可与柴油混合。
然而，出于多种原因，生物柴油成为卡车主要可替代燃料的可能性似乎越来越小。 首先是效率；生物柴油的能量输出较低（比传统柴油大约低10%），这意味着需要的燃料数量更多。 另外，生物柴油可能不适合冬季环境，因为该燃料的凝固温度比柴油高得多。 使用生物柴油还可能导致运行问题，例如阻塞和喷油器堵塞。
然而，除了效率和技术之外，生物柴油的广泛采用还带来更大的可持续性问题。 第一代生物燃料的批评者认为，原料的生产会导致森林滥伐。
第一代生物柴油与粮食生产也存在潜在的冲突，随着越来越多的农业用地指定用于生产燃料原料，粮食价格也可能受到影响。 类似的担忧对生物柴油的绿色资质产生了重大影响，促使欧盟委员会认定以作物为基础的生物燃料不能计入欧盟各国政府的可再生运输目标。
鉴于这些挑战，生物柴油的支持者将他们的重点转移到水和土地密集程度较低的替代品，例如使用有机废物制造的HVO。 HVO燃料质量出色，而且众多石油生产商（尤其是欧洲的生产商）认为它可能能够解决炼油厂产能过剩和盈利问题，促使更多资金投入该领域。 最近欧洲至少宣布了三项新的HVO投资，这将有助于该市场在未来3年内增长近88.5%。 亚洲和中东也对此产生了更大的兴趣。
那么HVO可能是生物柴油的终极答案吗？ 是也不是。HVO确实有很多优点，但在世界的大部分地区它仍然是一种生产成本高昂的燃料，而且缺乏足够的原料。 尽管投资不断增加，但HVO的大规模生产仍是一项挑战，这意味着它不太可能在短期内主导可替代燃料市场，但它肯定会改变当今生物柴油行业的面貌。 总的来说，可能最好的结论是，第一代和第二代生物柴油最可行的用途是与当今的化石燃料混合使用。
虽然生物柴油可能无法直接实现无碳未来，但它一定可以作为其它可替代燃料的补充，例如LNG（液化天然气）和电动化。 我准备了一份指南，概述了当今讨论最广泛的一些柴油替代品的优缺点。
Lars Mårtensson
Environment and Innovation Director at Volvo Trucks.
