卡车
蓄电池是用来自矿山的原材料生产的。 可选产品种类很多，具体取决于用户所需的特性。 广泛讨论的锂离子蓄电池中常见的一种重要成分是钴。 由于国际特赦组织报道了刚果民主共和国侵犯劳工权利和人权，所以过去几年来这种材料的来源引起了争议。 我们在沃尔沃采购程序中解决钴的来源问题。 然而，请务必记住，除了以更清洁的方式采购钴，还要选择争议更少的替代品。 锂离子磷酸铁(LFP)可能是最著名的替代性蓄电池化学品。 中国去年电动汽车的销量比其它任何地方都多，（磷酸铁锂离子）蓄电池是最主要的蓄电池类型。
关于蓄电池二次寿命的议论也有很多。 那么是再利用好还是回收好呢？ 从可持续性的角度来看，再利用显然有积极的作用。 电动汽车蓄电池在拆卸时仍保留原始容量的70-80%。 虽然这种蓄电池的长期价值对于卡车运输行业来说可能是有限的，但它们仍然可以在不同的环境中使用。 对于车辆，能源吞吐量很重要，而在一些固定应用中（例如备用电源），能源存储的目的是确保本地可享受社会的关键职能。 例如，在医院中可能安装了二次寿命蓄电池而且每5年激活一次。 这意味着，使用寿命快结束的蓄电池仍然可以为社会提供价值。
我们从许多学术资源中得知，回收很重要。 到2025年，估计约有四分之三的废旧电池会先再利用，然后回收，以获得可重复使用的材料，例如锂、钴和镍。 然而，当蓄电池分解成单独的元素时，这个特殊的讨论会变得更加理智。 电动卡车蓄电池中的一些元素可视为丰富的元素。 这就引出了下面的问题，回收是否确实为最佳采购选择，以及这种方式是否始终更利于环境。虽然回收有许多明显的好处，但务必要注意在这场争论中商业考量也在发挥作用。 毕竟，只要有经济效益，回收公司必然希望人们使用他们的资源来收集和提取锂等材料并为之付费。
在围绕电动汽车有多环保的讨论中，另一个争论点是电动卡车蓄电池如何供电。 在这方面，我们有理由感到乐观，因为清洁能源价格的下降意味着风能和太阳能等更多的能源可以成为电网的一部分。 在2019年第一季度和第二季度，欧洲可再生能源产生的电力连续第二年超过化石燃料。中国和印度遵循可持续的全球道德规范，政府当局在能源政策上开启了从化石燃料转移的漫长转型。
今天的蓄电池生产对环境的总体影响可以说是相当温和的，目前的水平比柴油生产要清洁80-90%。 对于电动汽车，商用车目前的环境回报期不到一年。 这是产生与系统生产和生命周期运行期间消耗的能量一样多的能量所需的时间。
电动汽车的环保案例是当今卡车运输行业最热门的话题之一。 随着这场争论日趋白热化，重要的是花点时间反思有关电动卡车及其绿色资质的事实和谬误。 我准备了一份指南，阐述了在该主题上一些广泛存在的误解，以帮助您更加公正地看待这场争论。
Edward Jobson
Edward is a Senior Director at Group Trucks Strategy
